Duże zapotrzebowanie na samochody Nysa w kraju, un Eksport także rosnący, wpłynęły na Podjęcie działań Inwestycyjnych i modernzacyjnych w ZBNS. Zbudowano nową kotłownię, lakiernię piecową oraz Hale montażu. W 1967 Roku production osiągnęła poziom 7500 Sztuk rocznie, un około 30% samochodów przeznaczonych zostało na Eksport. W tym czasie zmodernzowano konstrukcję nadwozia Nysy 501 dostosowując ją do lakierowania piecowego i ulepszonej Technologii montażu. Zmiany te wpłynęły także na poprawę jakości i Obnizenie pracochłonności. Zrezygnowano wówczas ze współpracy z Sanocką Fabryką Autobusów co do lakierowania i wykończenia eksportowych Odmian Nys. W 1959 Roku do Produkcji wszedł Nowy modèle oznaczony symbolem n59. Zastosowano w NIM Wiele ulepszeń wynikających z Badań je UWAG użytkowników. Wprowadzono Nowe Koła jezdne i wzmocnione ogumienie o wymiarach 6,50-16 “oraz nową konstrukcję hamulca pomocniczego taśmowego, działającego na wał napędowy pojazdu. Zmieniono niektóre verrouillés elementy wyposażenia elektrycznego. Ne Produkcji wprowadzono też Nowe odmiany: Furgon n59-F, mikrobus n59-M [2] i sanitarkę n59-S. Sanitarkę oparto na konstrukcji mikrobusu, z tym, że kabina Kierowcy była oddzielona OD przedziału sanitarnego ścianką działową zaopatrzoną w okno z przesuwanymi szybami [2].

W dachou nadwozia wykonano Ranura wentylacyjny je zabudowano wentylator. Wnętrze było ogrzewane dodatkową nagrzewnicą połączoną z układem chłodzenia. Ogółem w 1959 Roku wykonano 1350 samochodów Nysa n59 w Trzech wersjach. W tym Roku rozpoczął się także Eksport pojazdu-sprzedano innych 200 egzemplarzy. Wersje eksportowe byly ulepszone w spółdzielniach do Krajowych. Nysa 521 w 1969 Roku produkowana była w odmianach: Furgon, towos, mikrobus, sanitarka, kinowóz i izotermicznej. W modelu tym Nadal alternatywnie stosowano silniki produkowane w FSO: dolnozaworowy typu M-20 o Mocy 38, 3 kW i górnozaworowy S-21 o Mocy 51, 5 kW. Powstała też wersja z silnikiem wysokoprężnym Andoria o oznaczeniu 4C90 o Mocy 51, 5 kW.

Zespoły podwoziowe nie uległy większym zmianom w lutteur z modelem 501. Zmiany konstrukcyjne objęły głównie nadwozie je częściowo Wyposażenie Elektryczne. Dotychczasowa wagonowa sylwetka nadwozia zastąpiona została przez półklasyczną, z este wysuniętą komorą silnikową. Uzyskano przez à łatwiejszy dotarcie do silnika i osprzętu umieszczonego w przedniej części samochodu. Zastosowano Nowe szyby Przednie o powierzchni zwiększonej o 30%, przez co znacznie poprawiono widoczność. Pojazd został Wyposażony w Dwie przeciwbieżne wycieraczki pantograficzne. Wprowadzono spryskiwacz szyb przednich z pompką nożną. Zmieniono mocowanie Koła zapasowego przenosząc Go do kosza Pod tylną volet ramy, a tylną tablicę rejestracyjną wraz z oświetleniem przeniesiono z Drzwi na pas nadwozia.

Samochód otrzymał Nowe zderzaki Przednie i tylne. Powiększone wywietrzniki dachowe wykonane byly z półprzeźroczystego tworzywa sztucznego. Nadwozia wersji Furgon i towos miały Dodatkowe, przesuwne Drzwi w prawej ścianie bocznej z otworem drzwiowym o wymiarach 1100×1130 mm. Konstrukcję Drzwi przesuwnych przejęto z prototypowego furgonu podwyższonego. W znacznym stopniu zmodernzowane zostało mosaïque pojazdu. Wprowadzono punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przednich foteli, zastosowano wygodniejsze i bardziej esquisses fotele oraz poszycia tapicerskie na drzwiach, bokach i dachou nadwozia. Zmodernzowany Zespół ogrzewania był bardziej wydajny, un wewnętrzna pokrywa silnika otrzymała lepszą izolację akustyczną i uszczelnienie.